NaTran lance un réseau de transport de CO2 pour décarboner l’industrie française

NaTran lance un réseau de transport de CO2 pour décarboner l’industrie française

L’ancien gestionnaire de réseau gazier réinvente son rôle. NaTran (anciennement GRTgaz) explore actuellement la création d’une infrastructure inédite : un réseau inter-régional dédié au transport du dioxyde de carbone. L’objectif affiché est d’offrir aux industriels lourds une solution mutualisée pour acheminer leurs émissions résiduelles vers des sites de valorisation ou de stockage géologique.

Une infrastructure à grande échelle pour rationaliser le transport

L’idée centrale du projet repose sur un constat simple : gérer localement le CO2 capté s’avère coûteux et peu efficace. Plutôt que de laisser chaque site industriel développer sa propre solution, NaTran propose de mutualiser le transport à l’échelle régionale, en créant un véritable réseau de canalisations inter-régional.

Concrètement, ce système relierait les principaux sites émetteurs de CO2 (usines chimiques, cimenteries, raffineries…) aux zones de valorisation et aux points d’export vers le stockage géologique. Le dimensionnement envisagé est impressionnant : environ 1 000 kilomètres de long pour une capacité de 10 millions de tonnes par an.

Pour contextualiser l’enjeu, cela représenterait près de 13 % des émissions annuelles de l’industrie manufacturière française. Un levier considérable pour la décarbonation, mais qui suppose une demande suffisante pour justifier l’investissement.

C’est précisément l’objectif de l’appel à manifestation d’intérêt lancé par NaTran en décembre 2025. Ouvert aux industriels lourds, aux gestionnaires de déchets, aux exploitants d’unités de biomasse ou de méthanisation, cet appel vise à mesurer la réalité du marché. Quels volumes de CO2 les acteurs ont-ils réellement besoin de transporter ? Quelle est la diversité des usages envisagés (stockage géologique ou valorisation) ? Les réponses à ces questions détermineront la viabilité du projet.

Dunkerque et la Norvège : une chaîne complète

Le transport du CO2 ne suffit pas. Pour être pertinent économiquement, il doit s’intégrer dans une chaîne logistique complète reliant captage, transport, valorisation et stockage.

C’est là qu’intervient Dunkerque, hub industriel majeur du nord de la France. Le port constitue le pivot du projet : le CO2 transporté par canalisations y convergerait avant d’être acheminé vers des stockages géologiques permanents situés en mer du Nord.

NaTran a d’ailleurs concrétisé cette vision en juin 2024 en signant un partenariat stratégique avec Equinor, la compagnie énergétique norvégienne. Le projet DKHARBO en est l’incarnation : un carboduc sous-marin reliant Dunkerque à la Norvège, pour acheminé le CO2 capté vers les stockages géologiques offshore développés par Equinor. Les études de préfaisabilité sont déjà réalisées.

Les chiffres illustrent l’ampleur du défi. Rien que pour le bassin industriel de Dunkerque, NaTran estime le besoin de transport à 3,5 millions de tonnes de CO2 à l’horizon 2030-2035. Ce décalage croissant entre les volumes d’émissions résiduelles et les capacités locales de gestion montre pourquoi une infrastructure mutualisée devient indispensable.

Un projet prudent et progressif

Reste que le projet en est à un stade amont. L’appel à manifestation d’intérêt, ouvert jusqu’au 28 février 2026, ne constitue en rien un engagement. NaTran se réserve le droit de lancer une étude de faisabilité approfondie selon les réponses reçues. Aucune décision d’investissement n’est d’ailleurs actée pour l’instant.

Cette approche reflète les incertitudes persistantes du marché du CO2 en France. Bien que la technologie du captage progresse, la demande réelle pour le transport inter-régional reste à confirmer. Les industriels eux-mêmes explorent encore comment intégrer ces solutions dans leurs stratégies de décarbonation.

Selon Anthony Mazzenga, directeur du développement de NaTran, « la décarbonation de l’industrie française est un enjeu central pour assurer la pérennité de nos entreprises ». Le transport du CO2 résiduel y joue un rôle complémentaire, particulièrement pour la valorisation du CO2 biogénique, c’est-à-dire issu de sources biologiques renouvelables.

Ce positionnement s’aligne avec les orientations européennes. L’Union européenne a désigné le captage, le stockage et la valorisation du CO2 comme des options stratégiques pour atteindre la neutralité carbone en 2050, notamment via le Net-Zero Industry Act adopté en mai 2024. La France considère ces technologies comme particulièrement adaptées aux émissions industrielles résiduelles impossibles à éviter par d’autres leviers.

Le projet de NaTran s’inscrit ainsi dans une logique plus large : transformer l’infrastructure de transport en colonne vertébrale d’une économie décarbonée, où le CO2 devient une ressource à acheminer, valoriser ou stocker, plutôt qu’à disperser dans l’atmosphère.